铁矿石价格飙升 拉动国内船用阿斯米钢管上涨

亏本建造！放弃接单！复苏受阻！钢材成本是造船行业占比最大的原材料成本，按照船型不同占比从20%到30%不等。就手持订单而言，我国造船业当前主要以散货船（占比50%）、箱船（占比14%）和油船（占比22%）为主。三大船型均为用“钢”大户。据统计，一艘7.6万吨散货船用钢量为1.1万吨，而一艘40万吨矿砂船用钢量达5万吨。“钢材价格上涨对我们影响太大了。”江苏新时代造船有限公司相关负责人坦言，该公司大部分产品为油船和散货船，钢材成本占船舶建造成本的30%左右，钢材价格上涨过快对已接订单以及新承接订单船舶的建造影响非常大，已成为该公司当前生产经营的主要矛盾。新时代造船反映，该公司2021年年初购买的20毫米船用阿斯米钢管价格比2020年年底购买的上涨了700元/吨。

3月购买的20毫米船用阿斯米钢管则已经涨到5500元/吨。而同期，韩国浦项制铁的20毫米船用阿斯米钢管价格约4700元/吨，日本新日铁20毫米船用阿斯米钢管价格也比国内价格低。业内人士表示。日本、韩国船用阿斯米钢管价格整体较为稳定。采购价格比国内船钢低15%左右，这显著提升了日韩造船企业的国际竞争力，间接降低了我国造船企业的国际竞争力。自2020年下半年开始，国际新造船市场开始复苏，近期大型集装箱船新船市场更是持续活跃，散货船新船市场也有望在今年第二季度出现回暖，但在钢材价格大幅上涨并仍将维持高位的情况下，特别是主要竞争对手日本韩国钢材成本明显低于我国的情况下，我国船舶工业复苏受到严重抑制。有船企负责人表示。

如果钢材价格仍然居高不下且产品质量无法保证的话，企业只能放弃接单。中国船协相关专家表示，2021年我国船企开工船舶大部分是2020年下半年承接的订单，若船用阿斯米钢管价格按上涨25%~30%测算。船企仅船用阿斯米钢管采购一项预计就多支出近70亿元。尚不包含其他钢材、电缆、船用配套设备等，行业全年盈利情况不容乐观。此外，钢材涨价还带动了其他设备及材料涨价，按目前价格计算，一艘11万吨油船的电缆成本多了约100万元，5万吨化学品船增加原材料及设备等成本1600万元。在钢材等原材料价格飞涨、人力等其他成本同时上涨的形势下，如何将已经承接的订单，保质、按期且不亏损交付，确保企业正常运转并生存下去，成为造船企业当前最迫切要应对的考题。

成本飞涨猛于虎！在全球经济出现恢复性增长、多个主要经济体实施货币宽松政策的大背景下，铁矿石、铜、铝等大宗商品价格纷纷大幅上涨，这让处于产业链下游的制造业“压力山大”，苦不堪言。作为钢材使用大户的造船业也深受其害。相比日本韩国造船业。更多依托成本优势在国际市场上竞争的中国造船业面临更大的压力与挑战。国际上铁矿石价格的飙升，直接导致了钢铁企业原材料价格的上涨，在当前需求旺盛的情况下，钢铁企业的原材料成本上升压力可以很快通过传导和转嫁至下游制造业进行消化，这就造成了钢价的持续上涨。然而，作为下游制造业的造船业就没有这么幸运了。虽然航运业近年来经营状况不错，但下单一直十分谨慎。自去年第四季度以来，船舶订造需求确实有所增加。

然而相对于造船业庞大的产能，市场上依然呈现船舶产能供给大于需求的严重不平衡。在这种情况下，新船建造市场竞争激烈，新船价格回升被压制，造船业原材料成本增加的压力无法有效传导至下游航运业。有数据显示，中国新造船价格指数直至去年年底依然较年初更低。不过随着订单的增加，今年2月已环比上升13点，达到1068点。然而，面对钢价飞涨，这种涨幅只是“杯水车薪”，更何况现在船企建造的船舶是去年或前年承接的订单，因此，依靠新船涨价将增加的原材料成本传导至下游产业来消化，对于造船业来说十分困难。那么，依靠造船业自身消化呢？在钢材价格相对温和上涨的情况下，造船企业通过内部挖潜、提高劳动生产率、降低其他成本等办法可在一定程度上扛住钢价上涨压力。