船用阿斯米钢管快速上涨 国内造船厂供货不及时

在钢价飞涨、钢市需求旺盛的形势下，船用钢材供货不及时、尾板拖期严重、大型集装箱船止裂钢报废率高、3.1美标钢管质保书平整度差等问题变得更加严重。船企不仅需要与钢厂开打成本分摊战，还需开打船用阿斯米钢管质量保卫战，在新造船价格始终低位徘徊的情况下，船企正为自身的生存而战。钢材在国内造船市场出现窝里横，卡脖子掉链子现象让船厂苦不堪言，中国船舶报以题为“造船企业生死一线？”——船钢价格上涨调查性报道做出以下了报道。江苏扬子江船业集团有限公司在2020年下半年就已经向国内某钢厂提前锁定了10万吨船用阿斯米钢管，可到了今年年初的交货期，钢厂却迟迟不发货；南通中远海运川崎船舶工程有限公司引进了一套印制机智能制造生产线。

却因国产船用阿斯米钢管平整度较差而不敢轻易采用。否则，因设备印制头耗损导致的维修成本将难以承受；沉寂已久的集装箱船新造船市场今年迎来新一轮订单潮，国内一些大型船厂却望而却步，不敢承接……所有这些，皆与当前一路飞涨的钢材价格息息相关。中国船舶工业行业协会相关专家对当前钢材价格一路飞涨的态势十分担忧。他表示，从去年8月到现在，受铁矿石价格上涨影响，钢材价格暴涨26%，这使得造船业成本急剧上升。“按照去年我国造船业钢材需求量1000万吨、平均每吨涨价1000元计算，造船业的成本将增长100亿元，船企将因此几乎全部亏损。”据悉，这种行业性亏损已经出现在今年的1~2月，中国船协统计数据显示，今年1～2月。

我国75家重点监测船企实现主营业务收入351亿元。同比增长66.4%，然而，受船用钢材等原材料价格快速上涨的影响，重点监测船舶企业虽收入增长但利润为负，为亏损3.4亿元。成本驱动？需求促使？逐利使然？“去年，船用阿斯米钢管价格从3700元/吨开始反弹，最开始大家预测最多4000元多一点肯定能稳定下来，结果到年底涨到了4700元/吨，直到现在还没有停下来。这行情，真是‘要了我们的命’。”江苏扬子江船业集团采购部门负责人告诉记者，近几年来，船企为抢夺新船订单，竞争本来几近白热化，而船钢价格上涨更让船企雪上加霜，不仅导致企业原材料采购成本升高，还影响了企业的资金成本和周转率。国际钢铁价格从去年下半年开始呈现上升趋势。

钢厂不断上调钢材出厂报价，带动钢材现货价格上涨。今年3月24日，6毫米船用阿斯米钢管价格触及6000元/吨大关，创下2008年国际金融危机爆发以来的新高；3月25日，20毫米船用阿斯米钢管价格达到5535元/吨，同比增长35.7%。其中，与钢材价格飞快上涨相反的是克拉克松新船价格指数长期的低迷，同期克拉克松新船价格指数仅为128点，受成本增长推动环比回升2点。中国船协有关专家表示，2008年国际金融危机爆发前后，钢价与船价几乎同起同落，当时的新船价格下降了29%，而6毫米和20毫米3.1美标钢管质保书价格均下降了59%。2016年之后，随着国际原材料价格大幅上升和“供给侧结构性改革”，船价与钢价走势分离。